EV laadkabels

Ja, Voldt® Type 2 laadkabels zijn geschikt voor alle openbare en privé laadpunten in Nederland met een Type 2 aansluiting. Type 2 (IEC 62196-2) is de standaard in Nederland en heel Europa. Alle Voldt® laadkabels zijn ontworpen volgens deze norm.

Je hebt keuze uit 1-fase 16A, 1-fase 32A, 3-fase 16A en 3-fase 32A varianten – afhankelijk van je auto en de laadinfrastructuur. Ze zijn CE- en TÜV-gecertificeerd, geproduceerd in Europa en bestand tegen regen, vorst en intensief dagelijks gebruik.

Naast standaard laadkabels biedt Voldt® ook mobiele laders voor bijvoorbeeld het stopcontact (Schuko) of krachtstroom (CEE). Ideaal voor thuis of onderweg. Gebruik onze kabelkiezer of neem contact op voor advies.

Voor het veilig en correct opladen van je elektrische auto volg je deze stappen in de juiste volgorde: zorg er eerst voor dat de auto geparkeerd en uitgeschakeld is.

Sluit daarna het laadkabel eerst aan op de laadpaal of het stopcontact, en pas daarna op de auto. Gebruik je een Mode 2-kabel (met ingebouwde controlebox voor huishoudstopcontacten), zorg er dan voor dat de box goed ligt voordat je de auto aansluit. Meestal communiceren de auto en het laadsysteem automatisch, en start het laden vanzelf.

Is de accu vol? Koppel dan altijd eerst de kabel los van de auto, en daarna pas van de laadpaal of het stopcontact. Zo voorkom je vonkvorming en zorg je voor een veilige afkoppeling. Houd tijdens het laden het oplaadproces in de gaten via het display van je auto of de lampjes op het laadpunt.

Ja, je kunt een 3-fase laadkabel gebruiken in een 1-fase laadbox, maar de laadsnelheid wordt beperkt tot wat het 1-fase systeem aankan. De kabel gebruikt dan slechts één van de drie fasedraden om stroom te leveren; de andere twee blijven inactief. Deze setup is elektrisch veilig en wordt breed ondersteund door EV’s en laadpalen, zolang de stekkers en standaarden (zoals Type 2 in Europa) compatibel zijn.

Een 3-fase laadkabel – zoals de Voldt® 22 kW Type 2 – is ontworpen voor maximaal 32A per fase over drie fasen, goed voor 22 kW laadsnelheid. Sluit je deze aan op een 1-fase aansluiting of laadbox, dan is het vermogen beperkt tot één fase. Dat betekent een maximale laadsnelheid van 7,4 kW (32A x 230V), mits de installatie dit toelaat. De interne bedrading van de kabel is geschikt voor zwaardere belasting en kan dus zonder problemen 1-fase stroom aan.

Let op: hoewel de kabel compatibel is, moeten ook je EV en de ingebouwde lader geschikt zijn voor laden via één fase. De meeste Europese modellen zijn dat, maar oudere of geïmporteerde auto’s kunnen beperkingen hebben. Ook moet de laadbox correct communiceren via de Type 2-stekker en voldoen aan de standaard IEC 61851. Als alles klopt en goed is aangesloten, kun je een 3-fase kabel veilig gebruiken in een 1-fase omgeving.

Het verschil tussen de mannelijke en vrouwelijke kant van een laadkabel voor EV’s zit in de aansluiting en het ontwerp. De mannelijke kant – het 'laadstation-stekker' – wordt aangesloten op de laadpaal of wallbox en heeft zichtbare pinnen voor stroom en communicatie. De vrouwelijke kant – de 'voertuigconnector' – gaat in de auto en bevat verzonken contacten voor extra veiligheid.

Beide uiteinden voldoen aan de IEC 62196-2 norm (in Europa bekend als Type 2), maar hebben elk hun eigen functie en zijn niet uitwisselbaar. De voertuigzijde bevat veiligheidsfuncties zoals vergrendeling en aanwezigheiddetectie. De laadpaalzijde is juist ontworpen voor de infrastructuur.

Dit onderscheid is belangrijk voor de veiligheid en wetgeving. Het voorkomt dat gebruikers twee kabels koppelen als verlengstuk, wat oververhitting of storingen kan veroorzaken. Dankzij deze opbouw blijft de stroomrichting, aarding en communicatie tussen auto en laadstation veilig en stabiel.

Een elektrische auto opladen kost doorgaans net zoveel stroom als de accucapaciteit in kilowattuur (kWh), plus een beetje extra door energieverlies tijdens het laden. Zo verbruikt het volledig opladen van een 60 kWh batterij ongeveer 60 kWh. Bij een gemiddelde stroomprijs van €0,22 per kWh komt dat neer op €13,20 per laadbeurt. Het daadwerkelijke verbruik kan variëren door technische of omgevingsfactoren.

De belangrijkste factoren die invloed hebben op het stroomverbruik zijn:

• Accucapaciteit: De meeste EV’s hebben een batterij van 35 kWh (Renault Zoe) tot ruim 100 kWh (Tesla Model S Long Range). Hoe groter de accu, hoe meer stroom er nodig is om hem op te laden.
• Laadefficiëntie: Tijdens AC- of DC-laden gaat 5–15 % van de stroom verloren door warmte of omzetting. Je haalt dus meer stroom uit het net dan de accucapaciteit aangeeft.
• Laadgedrag en accustatus: Als je meestal van 20 % naar 80 % laadt, verbruik je minder dan bij een volledige laadcyclus. Ook temperatuurbeheer of voorverwarmen beïnvloeden het verbruik.

Voor een nauwkeurige schatting kun je het volgende doen:

• Vermenigvuldig je accucapaciteit (in kWh) met 1,05–1,15 om verliezen mee te rekenen.
• Bekijk je stroomtarief (per kWh) om de kosten te berekenen.
• Gebruik slimme laders of mobiele laadkabels van Voldt® om efficiënter te laden en je verbruik nauwkeurig bij te houden. Ze werken op een normaal stopcontact of krachtstroom, met ingebouwde veiligheidsfuncties om verspilling te beperken.

Als je weet hoe groot je accu is en hoe je laadt, kun je slimmer omgaan met je stroomverbruik, kosten en laadstrategie.

Zodra je bestelling en betaling zijn afgerond, ontvang je automatisch een e-mail met de track & trace gegevens van je pakket.