Type 2 | mode 3 | 16A | 11kW | spiraal laadkabel

Schuko is de geaarde wandcontactdoos die in Nederland, Duitsland en grote delen van Europa gebruikt wordt. De naam komt van het Duitse Schutzkontakt, oftewel veiligheidscontact, en de contactdoos levert 230 volt enkelfasig.

Laden via Schuko doe je met een mobiele lader, een mode 2 kabel, en daarmee laad je overal waar geen laadpunt staat: bij het vakantiehuis, op de camping, op de oprit van familie. De lader die standaard bij de auto zit staat vast op ongeveer 10A, zo'n 2,3 kW, ongeacht de installatie waar je hem in steekt. De Voldt® Schuko lader is instelbaar op 8, 10, 13 en 16A en haalt tot 3,7 kW uit het stopcontact waar je installatie dat toelaat: tot 60% sneller.

Naast die instelbaarheid zit er een temperatuursensor in de stekker. Warmte is de bepalende factor wanneer een stopcontact urenlang stroom moet leveren, dus de lader houdt de temperatuur bij de stekker in de gaten en past de laadstroom daarop aan. In een oud vakantiehuisje zet je hem daarnaast op 8 of 10A. Laat het stopcontact en de groep nakijken door een erkend installateur, dan kun je op volle sterkte laden, en gebruik nooit een verlengsnoer of haspel.

De laders zijn er in lengtes van 5 tot 20 meter, CE en TÜV gecertificeerd, IP67 en met 3 jaar garantie.

Type 2, gestandaardiseerd als IEC 62196-2 en vaak Mennekes genoemd naar de Duitse fabrikant die hem ontwikkelde, is de Europese standaard voor laden met wisselstroom. Vrijwel elke nieuwe elektrische auto in Europa heeft een Type 2 aansluiting en elk openbaar AC laadpunt gebruikt hem. De stekker heeft zeven pinnen en werkt zowel enkelfasig als driefasig, waarbij laadpunten en thuisladers tot 22 kW leveren.

Voldt® maakt Type 2 naar Type 2 kabels in vier klassen: 3,7 kW (enkelfasig 16A), 7,4 kW (enkelfasig 32A), 11 kW (driefasig 16A) en 22 kW (driefasig 32A).

De klasse zegt iets over de aders in de kabel, niet over de grens van je auto. Nederlandse woningen zijn meestal driefasig, dus bij een auto met een 11 kW boordlader past de 11 kW kabel precies. Kies je de 22 kW kabel, dan laad je nog steeds 11 kW, maar houd je met 32A aders ruimte over voor je volgende auto of een tweede auto in het gezin.

Type 2 laadkabels zijn er in lengtes van 2 tot 40 meter, IP67, CE en TÜV gecertificeerd en met 3 jaar garantie.

Type G (officieel BS 1363) is de Britse stekker met drie rechthoekige pennen, gebruikt in het Verenigd Koninkrijk en ook in Ierland, Malta en Cyprus. Het kenmerk is de zekering in de stekker zelf, maximaal 13A. Dat beperkt het laden tot 2,8 kW, ongeveer 15 km actieradius per uur en zo'n 150 km in een nacht.

Het Verenigd Koninkrijk en Ierland werken op 230 volt net als Nederland, dus de elektronica van je lader doet daar precies hetzelfde. Alleen de stekker is anders. Openbaar laden gaat in beide landen via Type 2, dus je Type 2 laadkabel dekt laadpunten en de meeste hotels, en campings gebruiken dezelfde blauwe 16A CEE contactdoos als hier, waardoor de blauwe CEE lader de hele reis dekt. Alleen een eigen oprit of een vakantiehuis met enkel een stopcontact vraagt om een lader met Type G stekker.

Gebruik nooit een gewone reisadapter tussen een Type G contactdoos en een Europese lader: reisadapters zijn niet gemaakt voor langdurige belasting en kunnen overhitten. Voldt® laders zijn CE en TÜV gecertificeerd, IP67 en met 3 jaar garantie.

CEE stekkers (IEC 60309) zijn de robuuste industriële stekkers die je herkent aan de kleur: blauw voor enkelfasig 230 volt, rood voor driefasig 400 volt. De blauwe 16A ken je van de stroomzuil op de camping, waar hij tot 3,7 kW levert. Rood gaat een flinke stap verder: 11 kW bij 16A en 22 kW bij 32A.

Krachtstroom ligt in Nederland al in veel garages, werkplaatsen en schuren. Met een mobiele lader laad je aan een rode CEE contactdoos net zo snel als aan een openbaar AC laadpunt. De blauwe CEE lader dekt camping en enkelfasige aansluitingen, de rode leveren 11 kW of 22 kW.

Alle drie zijn instelbaar vanaf 8A, dus je stemt de laadstroom af op de installatie. Voldt® stekkers zijn IP67 en gemaakt voor langdurig gebruik buiten, CE en TÜV gecertificeerd met 3 jaar garantie.

Type 3, eigenlijk Type 3C, werd in 2010 ontwikkeld door de EV Plug Alliance, een samenwerking tussen Schneider Electric, Legrand en Scame. Kenmerkend waren de kleppen over de spanningvoerende contacten, destijds vereist door Franse en Italiaanse veiligheidsregels voor laagspanningsstopcontacten om kinderen te beschermen. Hij leverde tot 22 kW AC bij 32A, op 230 of 400 volt. Een kleinere Type 3A bestond voor lichte voertuigen zoals scooters.

Eén punt wordt vaak verkeerd begrepen: Type 3C zat op de laadzuil, niet op de auto. Auto's hielden een Type 2 of Type 1 aansluiting, en Renault leverde de eerste Zoe met een kabel met 3C stekker, vandaar de associatie.

De EU koos Type 2 en alle nieuwe laadpunten gebruiken die. Kom je op een reis door Frankrijk of Italië nog een oude 3C contactdoos tegen, dan lost een Type 2 naar Type 3 kabel dat op.

Type 1 (SAE J1772) is een laadstekker die je vooral vindt op oudere Aziatische en Amerikaanse elektrische auto's. In Nederland ken je hem vooral van de Mitsubishi Outlander PHEV, jarenlang de meest verkochte plug-in van het land, en van de eerste Nissan Leaf. De stekker heeft vijf pinnen en laadt alleen enkelfasig AC, maximaal 7,4 kW. In de praktijk laden veel van deze auto's op 3,7 kW.

Nederlandse laadpunten en woningen zijn vaak driefasig. Met Type 2 laad je dan 11 kW, met Type 1 blijf je op één fase. Voor een nacht aan de laadpaal maakt dat weinig uit.

Alle openbare laadpunten in Nederland hebben een Type 2 contactdoos, dus je hebt een Type 1 naar Type 2 laadkabel nodig. Voldt® maakt die kabels zelf in Europa, CE- en TÜV-gecertificeerd, IP67 en in meerdere lengtes.

Het verschil tussen de mannelijke en vrouwelijke kant van een laadkabel voor EV’s zit in de aansluiting en het ontwerp. De mannelijke kant – het 'laadstation-stekker' – wordt aangesloten op de laadpaal of wallbox en heeft zichtbare pinnen voor stroom en communicatie. De vrouwelijke kant – de 'voertuigconnector' – gaat in de auto en bevat verzonken contacten voor extra veiligheid.

Beide uiteinden voldoen aan de IEC 62196-2 norm (in Europa bekend als Type 2), maar hebben elk hun eigen functie en zijn niet uitwisselbaar. De voertuigzijde bevat veiligheidsfuncties zoals vergrendeling en aanwezigheiddetectie. De laadpaalzijde is juist ontworpen voor de infrastructuur.

Dit onderscheid is belangrijk voor de veiligheid en wetgeving. Het voorkomt dat gebruikers twee kabels koppelen als verlengstuk, wat oververhitting of storingen kan veroorzaken. Dankzij deze opbouw blijft de stroomrichting, aarding en communicatie tussen auto en laadstation veilig en stabiel.

Voldt® levert twee soorten laadkabels: recht en gekruld (spiraal). Beide zijn verkrijgbaar in verschillende vermogens, dus de keuze hangt af van hoe en waar je laadt.

Een rechte kabel geeft je de volledige opgegeven lengte om mee te werken. Dat is ideaal wanneer het laadstation verder van je parkeerplek staat of wanneer de laadpoort per auto op een andere plek zit. Hij is bovendien iets lichter dan een spiraalkabel met hetzelfde bereik. Het nadeel is dat de overtollige lengte op de grond ligt, dus je moet hem na elke laadsessie oprollen.

Een spiraalkabel trekt zich samen tot een fractie van zijn lengte wanneer hij niet wordt gebruikt. Zo blijft hij netjes, van de grond en uit de plassen. Hij blijft compact in je kofferbak, verkleint het struikelgevaar rond het laadstation en er blijft geen kabel over de stoep slingeren. Het is de handige keuze voor dagelijks laden thuis of op een vaste plek op het werk, terwijl een rechte kabel meer flexibiliteit biedt in wisselende situaties.

Laadvermogen wordt gemeten in kilowatt (kW) en wordt bepaald door drie factoren: spanning (volt), stroomsterkte (ampère) en het aantal fasen. De formule is eenvoudig: spanning × ampère × fasen = vermogen. In Europa levert het stroomnet 230 volt per fase. Een eenfase-aansluiting van 16A levert dus ongeveer 3,7 kW, terwijl dezelfde 16A over drie fasen 11 kW levert.

Ampère geeft aan hoeveel stroom er door de kabel loopt, en fasen geven aan hoeveel afzonderlijke spanningvoerende geleiders die stroom dragen. Een driefasige aansluiting verdrievoudigt in feite het vermogen dat bij dezelfde stroomsterkte geleverd kan worden. De meest voorkomende AC-laadconfiguraties zijn: 1 fase 16A (3,7 kW), 1 fase 32A (7,4 kW), 3 fasen 16A (11 kW) en 3 fasen 32A (22 kW).

Houd er rekening mee dat de werkelijke laadsnelheid altijd wordt beperkt door de zwakste schakel in de keten: het laadstation, de kabel en de boordlader van je auto. Kan je auto slechts 11 kW aan, dan laad je met een kabel en laadstation van 22 kW nog steeds met 11 kW. Toch is een kabel met meer capaciteit dan je nu nodig hebt een slimme manier om toekomstbestendig te zijn.

Mode 2-laden betekent dat je een elektrische auto oplaadt via een standaard stopcontact thuis of een versterkt krachtstroomstopcontact, met een speciale laadkabel die beperkte communicatie- en veiligheidsfuncties biedt. Dit is vooral handig als er geen laadpaal beschikbaar is.

Kenmerken van Mode 2-laden:

1. Laden via standaard of industrieel stopcontact
2. Beperkte veiligheid bij standaard stopcontacten
3. Laadsnelheid hangt af van het type aansluiting
4. Makkelijk in gebruik, maar niet ideaal voor dagelijks laden

Voordelen van Mode 2-laden:

✔️ Simpel en bijna overal beschikbaar, want elk huis heeft een stopcontact.
✔️ Geen installatie van een laadpaal nodig, ideaal voor incidenteel gebruik.
✔️ Met een 3-fase CEE 400V aansluiting net zo snel als Mode 3.
✔️ Perfect als back-up of voor onderweg.

Nadelen van Mode 2-laden:

❌ Heel traag via standaard stopcontact.
❌ Standaard stopcontacten kunnen oververhit raken, waardoor ze minder veilig zijn bij veelvuldig gebruik.
❌ Geen slimme laadfuncties, zoals tijdgestuurd laden of load balancing.

Vergelijking met andere laadmodi:

• Mode 1: Geen communicatie tussen stroombron en auto (verouderd en afgeraden).
• Mode 3: Laden via een laadpaal of wallbox, met geavanceerde communicatie en tot 22 kW laadvermogen.
• Mode 4: DC-snelladen via een snellaadstation (bijv. CCS of CHAdeMO), tot wel 350 kW.

Mode 2-laden is een praktische oplossing als er geen laadpaal in de buurt is. Via een standaard stopcontact is het traag en minder veilig, maar met een CEE 400V krachtstroomaansluiting net zo snel als Mode 3. 🚗⚡

Bij Mode 3 laden gebruik je een vaste laadpaal of wallbox met veilige, slimme communicatie tussen je auto en het laadpunt. Dit is de standaard en meest aanbevolen manier van laden in Nederland – zowel thuis als op openbare locaties.

Belangrijke kenmerken van Mode 3 laden:

1. Directe aansluiting op laadpaal
2. Veiligheid en intelligente communicatie
3. Hoge laadsnelheid
4. Slim laden mogelijk

Voordelen van Mode 3:

✔️ Sneller laden dan via een regulier stopcontact (Mode 2).
✔️ Meer veiligheid door automatische communicatie en beveiliging.
✔️ Slim energieverbruik met slimme laadfuncties.

Vergelijking met andere laadmodi:

• Mode 1: Geen communicatie – verouderd en onveilig.
• Mode 2: Lading via een stopcontact met ingebouwde controle in het laadkabel.
• Mode 4: DC-snelladen (CHAdeMO of CCS) met tot 350 kW rechtstreeks naar de accu.

Samengevat is Mode 3 de slimste en veiligste laadkeuze voor dagelijks gebruik. 🚗⚡