Voldt® Mobiele OCPP-lader

Type 1 (SAE J1772) is een laadstekker die je vooral vindt op oudere Aziatische en Amerikaanse elektrische auto's. In Nederland ken je hem vooral van de Mitsubishi Outlander PHEV, jarenlang de meest verkochte plug-in van het land, en van de eerste Nissan Leaf. De stekker heeft vijf pinnen en laadt alleen enkelfasig AC, maximaal 7,4 kW. In de praktijk laden veel van deze auto's op 3,7 kW.

Nederlandse laadpunten en woningen zijn vaak driefasig. Met Type 2 laad je dan 11 kW, met Type 1 blijf je op één fase. Voor een nacht aan de laadpaal maakt dat weinig uit.

Alle openbare laadpunten in Nederland hebben een Type 2 contactdoos, dus je hebt een Type 1 naar Type 2 laadkabel nodig. Voldt® maakt die kabels zelf in Europa, CE- en TÜV-gecertificeerd, IP67 en in meerdere lengtes.

Type 2, gestandaardiseerd als IEC 62196-2 en vaak Mennekes genoemd naar de Duitse fabrikant die hem ontwikkelde, is de Europese standaard voor laden met wisselstroom. Vrijwel elke nieuwe elektrische auto in Europa heeft een Type 2 aansluiting en elk openbaar AC laadpunt gebruikt hem. De stekker heeft zeven pinnen en werkt zowel enkelfasig als driefasig, waarbij laadpunten en thuisladers tot 22 kW leveren.

Voldt® maakt Type 2 naar Type 2 kabels in vier klassen: 3,7 kW (enkelfasig 16A), 7,4 kW (enkelfasig 32A), 11 kW (driefasig 16A) en 22 kW (driefasig 32A).

De klasse zegt iets over de aders in de kabel, niet over de grens van je auto. Nederlandse woningen zijn meestal driefasig, dus bij een auto met een 11 kW boordlader past de 11 kW kabel precies. Kies je de 22 kW kabel, dan laad je nog steeds 11 kW, maar houd je met 32A aders ruimte over voor je volgende auto of een tweede auto in het gezin.

Type 2 laadkabels zijn er in lengtes van 2 tot 40 meter, IP67, CE en TÜV gecertificeerd en met 3 jaar garantie.

Type 3, eigenlijk Type 3C, werd in 2010 ontwikkeld door de EV Plug Alliance, een samenwerking tussen Schneider Electric, Legrand en Scame. Kenmerkend waren de kleppen over de spanningvoerende contacten, destijds vereist door Franse en Italiaanse veiligheidsregels voor laagspanningsstopcontacten om kinderen te beschermen. Hij leverde tot 22 kW AC bij 32A, op 230 of 400 volt. Een kleinere Type 3A bestond voor lichte voertuigen zoals scooters.

Eén punt wordt vaak verkeerd begrepen: Type 3C zat op de laadzuil, niet op de auto. Auto's hielden een Type 2 of Type 1 aansluiting, en Renault leverde de eerste Zoe met een kabel met 3C stekker, vandaar de associatie.

De EU koos Type 2 en alle nieuwe laadpunten gebruiken die. Kom je op een reis door Frankrijk of Italië nog een oude 3C contactdoos tegen, dan lost een Type 2 naar Type 3 kabel dat op.

Laadstekkers vallen in twee groepen: die gemaakt zijn voor elektrische auto's, en gewone stopcontacten waar je met de juiste kabel op kunt laden.

• De Laadkabel Type 2 is de Europese standaard, enkelfasig of driefasig, tot 22 kW op openbare AC laadpunten en thuisladers. Vrijwel elke nieuwe elektrische auto gebruikt hem.
• CCS2 is de DC snellaadstekker, een Type 2 vorm met twee extra pinnen eronder. De kabel zit vast aan de lader, dus er is niets aan te schaffen. Sommige oudere Japanse auto's gebruiken CHAdeMO.
• Type 1 is de oudere enkelfasige aansluiting op eerdere Aziatische en Amerikaanse modellen, waaronder de eerste Nissan Leaf en de Outlander PHEV, tot 7,4 kW. Een Type 2 naar Type 1 kabel dekt openbare laadpunten.
• Type 3 was een contactdoos met kleppen op de laadzuil zelf, niet op de auto. Enkele oudere Franse en Italiaanse laadpunten hebben hem nog.
• Schuko is de geaarde wandcontactdoos, tot 16A oftewel 3,7 kW.
• Blauw CEE is de 16A contactdoos op de stroomzuil van de camping en geeft 3,7 kW.
• Rood CEE is krachtstroom, 11 kW bij 16A en 22 kW bij 32A, te vinden in garages, werkplaatsen en schuren.

Alle Voldt® mobiele laders hebben een instelbare laadstroom en een temperatuursensor in de stekker.

Het verschil tussen de mannelijke en vrouwelijke kant van een laadkabel voor EV’s zit in de aansluiting en het ontwerp. De mannelijke kant – het 'laadstation-stekker' – wordt aangesloten op de laadpaal of wallbox en heeft zichtbare pinnen voor stroom en communicatie. De vrouwelijke kant – de 'voertuigconnector' – gaat in de auto en bevat verzonken contacten voor extra veiligheid.

Beide uiteinden voldoen aan de IEC 62196-2 norm (in Europa bekend als Type 2), maar hebben elk hun eigen functie en zijn niet uitwisselbaar. De voertuigzijde bevat veiligheidsfuncties zoals vergrendeling en aanwezigheiddetectie. De laadpaalzijde is juist ontworpen voor de infrastructuur.

Dit onderscheid is belangrijk voor de veiligheid en wetgeving. Het voorkomt dat gebruikers twee kabels koppelen als verlengstuk, wat oververhitting of storingen kan veroorzaken. Dankzij deze opbouw blijft de stroomrichting, aarding en communicatie tussen auto en laadstation veilig en stabiel.

In Europa: ja, met één kanttekening. Type 2 is de Europese standaard voor AC-laden, dus een Type 2-kabel werkt bij elke EV met een Type 2-ingang, wat vrijwel alle auto's dekt die in Europa nieuw zijn verkocht vanaf circa 2014. Beide uiteinden van de kabel hebben dezelfde connectorvorm, en de boordlader van de auto onderhandelt automatisch de juiste laadsnelheid met de kabel en het laadstation. Er is geen risico op een verkeerde koppeling.

De uitzondering zijn oudere voertuigen met een Type 1-ingang (J1772), te vinden op sommige vroegere Japanse en Amerikaanse importmodellen. Die hebben een adapterkabel van Type 1 naar Type 2 nodig, geen standaard Type 2-kabel. Als je niet zeker weet welke ingang jouw auto heeft, zie je het direct aan het laadklepje: Type 2 heeft een vlakke bovenkant met zeven pennen; Type 1 is afgerond en heeft er vijf.

Type 1 (SAE J1772) is een laadstekker die je vooral vindt op oudere Aziatische en Amerikaanse elektrische auto's. In Nederland ken je hem vooral van de Mitsubishi Outlander PHEV, jarenlang de meest verkochte plug-in van het land, en van de eerste Nissan Leaf. De stekker heeft vijf pinnen en laadt alleen enkelfasig AC, maximaal 7,4 kW. In de praktijk laden veel van deze auto's op 3,7 kW.

Nederlandse laadpunten en woningen zijn vaak driefasig. Met Type 2 laad je dan 11 kW, met Type 1 blijf je op één fase. Voor een nacht aan de laadpaal maakt dat weinig uit.

Alle openbare laadpunten in Nederland hebben een Type 2 contactdoos, dus je hebt een Type 1 naar Type 2 laadkabel nodig. Voldt® maakt die kabels zelf in Europa, CE- en TÜV-gecertificeerd, IP67 en in meerdere lengtes.

Type 2, gestandaardiseerd als IEC 62196-2 en vaak Mennekes genoemd naar de Duitse fabrikant die hem ontwikkelde, is de Europese standaard voor laden met wisselstroom. Vrijwel elke nieuwe elektrische auto in Europa heeft een Type 2 aansluiting en elk openbaar AC laadpunt gebruikt hem. De stekker heeft zeven pinnen en werkt zowel enkelfasig als driefasig, waarbij laadpunten en thuisladers tot 22 kW leveren.

Voldt® maakt Type 2 naar Type 2 kabels in vier klassen: 3,7 kW (enkelfasig 16A), 7,4 kW (enkelfasig 32A), 11 kW (driefasig 16A) en 22 kW (driefasig 32A).

De klasse zegt iets over de aders in de kabel, niet over de grens van je auto. Nederlandse woningen zijn meestal driefasig, dus bij een auto met een 11 kW boordlader past de 11 kW kabel precies. Kies je de 22 kW kabel, dan laad je nog steeds 11 kW, maar houd je met 32A aders ruimte over voor je volgende auto of een tweede auto in het gezin.

Type 2 laadkabels zijn er in lengtes van 2 tot 40 meter, IP67, CE en TÜV gecertificeerd en met 3 jaar garantie.

Ja, de Voldt® Type 2 naar Type 1 adapter is speciaal ontworpen om Type 1 elektrische auto's op te laden via Europese Type 2 laadpalen. De meeste openbare AC-laadpunten in Europa zijn uitgerust met een Type 2-aansluiting (Mennekes), wat de standaard is binnen de EU. Heb je een Type 1 EV – meestal oudere Japanse of Amerikaanse modellen zoals de Nissan Leaf (voor 2018) of de Mitsubishi Outlander PHEV – dan is deze adapter onmisbaar om goed te kunnen laden in Europa.

De adapter heeft aan de ene kant een vrouwelijke Type 2-stekker (inlet) en aan de andere kant een mannelijke Type 1-stekker. Hij ondersteunt 1-fase laden, zoals Type 1-auto’s gebruiken, en levert maximaal 7,4 kW (32A bij 230V). Hierdoor is hij geschikt voor vrijwel alle openbare en particuliere AC-laadpunten in Europa, waar de netspanning meestal 16A tot 32A bedraagt. De adapter is CE- en TÜV-gecertificeerd, stof- en spatwaterdicht (IP54 wanneer aangesloten), en in Europa geproduceerd met hoogwaardige materialen voor optimale veiligheid en levensduur.

Controleer voor gebruik of de ingebouwde lader van je auto de capaciteit van de adapter aankan – de meeste Type 1-auto’s zijn begrensd op 3,7 kW of 7,4 kW. Let op: deze adapter is niet geschikt voor DC-snelladers (zoals CCS of CHAdeMO). Voor dagelijks AC-laden in Europa is de Voldt® Type 2 naar Type 1 adapter een betrouwbare en veilige keuze – perfect als je met een Type 1-auto reist of verhuist binnen Europa.

In Europa: ja, met één kanttekening. Type 2 is de Europese standaard voor AC-laden, dus een Type 2-kabel werkt bij elke EV met een Type 2-ingang, wat vrijwel alle auto's dekt die in Europa nieuw zijn verkocht vanaf circa 2014. Beide uiteinden van de kabel hebben dezelfde connectorvorm, en de boordlader van de auto onderhandelt automatisch de juiste laadsnelheid met de kabel en het laadstation. Er is geen risico op een verkeerde koppeling.

De uitzondering zijn oudere voertuigen met een Type 1-ingang (J1772), te vinden op sommige vroegere Japanse en Amerikaanse importmodellen. Die hebben een adapterkabel van Type 1 naar Type 2 nodig, geen standaard Type 2-kabel. Als je niet zeker weet welke ingang jouw auto heeft, zie je het direct aan het laadklepje: Type 2 heeft een vlakke bovenkant met zeven pennen; Type 1 is afgerond en heeft er vijf.

Laadvermogen wordt uitgedrukt in kilowatt en hangt af van drie dingen: spanning, stroom in ampère en het aantal fases. Spanning × ampère × fases = vermogen. Het Europese net levert 230 volt per fase, dus enkelfasig op 16A geeft ongeveer 3,7 kW, terwijl diezelfde 16A over drie fases 11 kW geeft.

De vier gangbare AC configuraties zijn enkelfasig 16A (3,7 kW), enkelfasig 32A (7,4 kW), driefasig 16A (11 kW) en driefasig 32A (22 kW). Nederlandse woningen zijn meestal driefasig, dus 11 kW is het gewone geval bij een thuislader.

De werkelijke snelheid wordt bepaald door de zwakste schakel: het laadpunt, de kabel en de boordlader van je auto. Een handige vuistregel is accucapaciteit gedeeld door laadvermogen, dus een accu van 60 kWh op 11 kW is ruwweg zes uur vanaf bijna leeg.

Kan je auto maximaal 11 kW aan, dan laadt hij ook met een 22 kW kabel 11 kW, maar dan liggen er wel 32A aders klaar voor je volgende auto.

Snelladers slaan de boordlader over en voeren gelijkstroom direct naar de accu, vandaar de veel hogere getallen.

Ja, je kunt een 3-fase laadkabel gebruiken in een 1-fase laadbox, maar de laadsnelheid wordt beperkt tot wat het 1-fase systeem aankan. De kabel gebruikt dan slechts één van de drie fasedraden om stroom te leveren; de andere twee blijven inactief. Deze setup is elektrisch veilig en wordt breed ondersteund door EV’s en laadpalen, zolang de stekkers en standaarden (zoals Type 2 in Europa) compatibel zijn.

Een 3-fase laadkabel – zoals de Voldt® 22 kW Type 2 – is ontworpen voor maximaal 32A per fase over drie fasen, goed voor 22 kW laadsnelheid. Sluit je deze aan op een 1-fase aansluiting of laadbox, dan is het vermogen beperkt tot één fase. Dat betekent een maximale laadsnelheid van 7,4 kW (32A x 230V), mits de installatie dit toelaat. De interne bedrading van de kabel is geschikt voor zwaardere belasting en kan dus zonder problemen 1-fase stroom aan.

Let op: hoewel de kabel compatibel is, moeten ook je EV en de ingebouwde lader geschikt zijn voor laden via één fase. De meeste Europese modellen zijn dat, maar oudere of geïmporteerde auto’s kunnen beperkingen hebben. Ook moet de laadbox correct communiceren via de Type 2-stekker en voldoen aan de standaard IEC 61851. Als alles klopt en goed is aangesloten, kun je een 3-fase kabel veilig gebruiken in een 1-fase omgeving.

De stappen tussen 8A en 16A bij een mobiele laadkabel zijn: 8A, 10A, 13A en 16A. Dit zijn standaardinstellingen op instelbare mobiele laadkabels, zoals die van Voldt®, zodat je het laadvermogen kunt afstemmen op de stroomvoorziening en locatie.

Waarom zijn deze stappen gekozen?

Elke stap (8A, 10A, 13A, 16A) sluit aan op veelgebruikte zekeringen en netspanningsnormen binnen Europa. 8A is de meest voorzichtige keuze, handig voor oudere installaties. 10A past goed op de meeste huishoudelijke stopcontacten. 13A komt vaak voor in het Verenigd Koninkrijk, waar stekkers gezekerd zijn op 13A. 16A biedt de snelste laadtijd, mits er een aparte groep of krachtige aansluiting beschikbaar is.

Praktisch gebruik van instelbare stroomsterkte

Instelbare laadkabels zoals de Voldt® Type 2 mobiele laadkabel laten je handmatig of digitaal het amperage kiezen. Dat is belangrijk bij locaties met beperkte stroom of gedeelde groepen. Een lagere stroom voorkomt dat zekeringen doorslaan, terwijl 16A sneller laden mogelijk maakt – als het net dat aankan.

Veiligheid en compatibiliteit

De juiste stroominstelling is cruciaal voor veilig laden. Voldt® EV laadkabels zijn voorzien van temperatuursensoren en overbelastingsbeveiliging en schakelen automatisch uit bij onveilige situaties. Zorg dat de gekozen stroom past bij jouw installatie, en controleer of je een 1-fase of 3-fase aansluiting hebt. In sommige landen gelden specifieke regels voor 16A – controleer altijd wat lokaal is toegestaan.

For most people, yes. Ten hours at 2.8 kW gives around 28 kWh, roughly 160 km at typical consumption. Danish drivers average just under 40 km a day, so a single night on the socket covers three to four days of driving. With a plug-in hybrid, 2.8 kW fills the battery several times over in one night. If you drive long distances daily, a wallbox is the right choice, and this charger is still the one that lives in your boot.

Your car is not the limiting factor here. Every EV on sale has an onboard charger rated well above 2.8 kW, so the socket sets the pace, not the vehicle, and the charger delivers the same output regardless of what you drive. Expect somewhat less range per session in hard frost, since part of the energy goes to warming and conditioning the battery rather than filling it. Scheduling the session in the app so it finishes close to your departure time helps here: the car comes off the socket with a warm battery, which improves both range and comfort on the first few kilometres.

Dat hangt er helemaal van af of je op AC of DC laadt. Aan een 11 kW wallbox thuis doet een typische 60 kWh-accu er ongeveer 5-6 uur over van bijna leeg naar vol: 's nachts, met andere woorden. Aan een 50 kW snellader bereikt dezelfde accu 80 % in ongeveer 45 minuten. Aan een 150-350 kW ultrasnellader kunnen sommige auto's in minder dan 20 minuten meer dan 300 km actieradius bijladen. Het overgrote deel van je laden gebeurt 's nachts op AC, en daarom doet de kabel die je bij je hebt er meer toe dan de snellader die je af en toe bezoekt.

Een elektrische auto opladen kost doorgaans net zoveel stroom als de accucapaciteit in kilowattuur (kWh), plus een beetje extra door energieverlies tijdens het laden. Zo verbruikt het volledig opladen van een 60 kWh batterij ongeveer 60 kWh. Bij een gemiddelde stroomprijs van €0,22 per kWh komt dat neer op €13,20 per laadbeurt. Het daadwerkelijke verbruik kan variëren door technische of omgevingsfactoren.

De belangrijkste factoren die invloed hebben op het stroomverbruik zijn:

• Accucapaciteit: De meeste EV’s hebben een batterij van 35 kWh (Renault Zoe) tot ruim 100 kWh (Tesla Model S Long Range). Hoe groter de accu, hoe meer stroom er nodig is om hem op te laden.
• Laadefficiëntie: Tijdens AC- of DC-laden gaat 5–15 % van de stroom verloren door warmte of omzetting. Je haalt dus meer stroom uit het net dan de accucapaciteit aangeeft.
• Laadgedrag en accustatus: Als je meestal van 20 % naar 80 % laadt, verbruik je minder dan bij een volledige laadcyclus. Ook temperatuurbeheer of voorverwarmen beïnvloeden het verbruik.

Voor een nauwkeurige schatting kun je het volgende doen:

• Vermenigvuldig je accucapaciteit (in kWh) met 1,05–1,15 om verliezen mee te rekenen.
• Bekijk je stroomtarief (per kWh) om de kosten te berekenen.
• Gebruik slimme laders of mobiele laadkabels van Voldt® om efficiënter te laden en je verbruik nauwkeurig bij te houden. Ze werken op een normaal stopcontact of krachtstroom, met ingebouwde veiligheidsfuncties om verspilling te beperken.

Als je weet hoe groot je accu is en hoe je laadt, kun je slimmer omgaan met je stroomverbruik, kosten en laadstrategie.