Een van de meest gestelde vragen over elektrische voertuigen betreft het nut van een 12V-accu in een auto die al een grote 400V-hoofdaccu heeft. Het antwoord komt neer op twee belangrijke redenen: veiligheid en kosten. Traditionele 12V-accu's maken gebruik van beproefde loodzuurtechnologie, waardoor ze veel voordeliger zijn dan de nieuwere 12V-lithiumaccu's die steeds vaker voorkomen in hoogwaardige elektrische voertuigen. Bovendien werken veel componenten aan boord, zoals verlichting, comfortsystemen, infotainment en andere apparaten, efficiënter op 12V. Als je deze rechtstreeks vanuit de hoogspanningsaccu zou aansturen, zou er een continu spanningsomzettingssysteem van 400V naar 12V nodig zijn, wat het systeem complexer maakt en de kosten verhoogt.

In termen van veiligheid fungeert de 12V-accu als een back-upsysteem: hiermee kunnen noodapparaten, veiligheidssystemen en infotainment actief blijven, zelfs in het geval van een storing in de hoofdaccu of een lage actieradius, wat zorgt voor een extra niveau van veiligheid en functionaliteit tijdens het rijden. Niet alleen dat, de laagspannings-12V-accu is ook verantwoordelijk voor het beheer van de hoogspanningsaccu. Normaal gesproken moet de 12V-accu elke 4 tot 5 jaar worden vervangen, zoals vereist door veel onderhoudsschema's.

Nu kunnen problemen met de 12V-accu ook laadproblemen veroorzaken. De reden is intuïtief: de 12V-accu voorziet het infotainmentsysteem van stroom, inclusief het laadsysteem.

Voordat je de 12V-accu de schuld geeft van laadproblemen, is het raadzaam om de laadproblemen te isoleren en een afzonderlijke diagnose uit te voeren. Statistisch gezien is de kans kleiner dat de 12V-accu verantwoordelijk is voor laadproblemen van de BMW i3 wanneer deze eenmaal is vervangen.

Het is echter altijd raadzaam om de 12V-accu te laten vervangen door experts in de sector, door een auto-elektricien of door BMW Service, omdat zij ook eventuele updates en instellingen uitvoeren die het ontstaan van toekomstige problemen voorkomen.