Gepubliceerd op 29-09-2026 · Bijgewerkt op 29-09-2026 · Door het Voldt® productteam

In 2026 zit het voordeel van een elektrische auto in belastingen en laden: ERE's voor thuisladen, 30% korting op de mrb en 18% bijtelling voor een elektrische auto van de zaak. Voor lagere en middeninkomens komt er een inruilregeling van tot € 6 000 voor een tweedehands elektrische auto, en wie zonnepanelen heeft, merkt vanaf 1 januari 2027 het einde van de salderingsregeling.

9 regelingen

voor elektrisch rijden in Nederland, 29-09-2026

De regeling heet voorlopig Overstapsubsidie Gebruikte Elektrische Auto's (OGEA) en is bedoeld voor lagere en middeninkomens. Voor het eerste jaar stelt het kabinet € 6 000 voor bij een verzamelinkomen van de aanvrager van € 12 500 tot en met € 27 533, en € 4 000 bij € 27 534 tot en met € 35 793. Het gaat om het verzamelinkomen van de aanvrager zelf (Kamerbrief staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, 21 september 2026).

Je laat een oudere benzine- of dieselauto met emissieklasse 1 tot en met 4 slopen, en koopt of leaset een gebruikte volledig elektrische auto met een oorspronkelijke catalogusprijs van € 12 000 tot en met € 60 000. Private lease moet onder het Keurmerk Private Lease vallen, en de elektrische auto moet je minstens een jaar houden. Het kabinet trekt er € 52,4 miljoen voor uit, en RVO gaat de regeling uitvoeren (Kamerbrieven van 20 april en 21 september 2026).

Sinds 2026 tellen de kWh die je thuis in je auto laadt als emissiereductie-eenheden (ERE's). Leveranciers van benzine en diesel kopen die om aan hun verplichting te voldoen. Inboeken gaat alleen via een inboekdienstverlener, die de ERE's verkoopt en de opbrengst met je kan delen (NEa, april 2026).

Je hebt een laadpaal thuis met een ingebouwde MID-gecertificeerde kWh-meter nodig, en de aansluiting moet op jouw naam staan. Je werkt met één inboekdienstverlener tegelijk en het contract loopt minstens een heel kalenderjaar. De NEa controleert de ingeboekte hoeveelheden en kan daarbij ook bij een particulier langskomen (NEa).

Volledig elektrische personenauto's betalen in 2026 alleen een vast bpm-bedrag, zonder de CO2-afhankelijke opslag die benzine- en dieselauto's betalen (RVO).

Op de motorrijtuigenbelasting krijg je van 2026 tot en met 2028 30% korting, in 2029 nog 25%, en vanaf 2030 betaal je het volle tarief. Voor auto's met 1 tot en met 50 gram CO2 per kilometer, zoals plug-in hybrides, geldt sinds 2026 geen korting meer (RVO, januari 2026).

Voor een auto zonder CO2-uitstoot met een datum eerste toelating in 2026 geldt 18% bijtelling over de eerste € 30 000 van de cataloguswaarde en 22% over het deel daarboven. Voor 2027 wordt dat 20%, en vanaf 2028 geldt voor alle nieuwe auto's 22%. Het percentage blijft 60 maanden gelden, gerekend vanaf de maand na de eerste toelating (amendement Belastingplan 2026; Belastingdienst).

Vergoedt je werkgever het thuisladen, dan is een vergoeding per gemeten kWh onbelast. Hoe dat in andere landen werkt, lees je in thuisladen vergoeden: de regels in 12 landen.

De SVVE is er voor VvE's, woonverenigingen en wooncoöperaties met een eigen parkeergelegenheid naast de woningen, met minstens één eigenaar-bewoner. De subsidie voor oplaadpuntenadvies is 75% van de advieskosten inclusief btw, met een maximum van € 1 500, en vraag je achteraf aan. Voor de basislaadinfrastructuur krijgt de VvE € 100 per parkeerplaats waar die echt wordt aangelegd (RVO, september 2026).

De basislaadinfrastructuur vraag je aan nadat de ALV akkoord is en vóór de uitvoering start, en de aanleg moet binnen een jaar klaar zijn. De laadpalen zelf vallen niet onder de subsidie. Aanvragen kan tot en met 31 december 2027, zolang er budget is (RVO).

Met de salderingsregeling streep je teruggeleverde zonnestroom weg tegen je verbruik, zonder belasting over dat deel. Die regeling stopt op 1 januari 2027; daarna krijg je voor stroom die je teruglevert een vergoeding van je energieleverancier (Rijksoverheid).

Voor wie een elektrische auto thuis laadt, wordt het daardoor belangrijker om te laden als de panelen stroom leveren. Met een lader waarvan je de stroomsterkte kunt instellen, stem je het laden overdag af op wat je panelen opwekken.

Gemeenten en provincies hebben soms ook eigen subsidies voor elektrische auto's of laadpunten; het RVO raadt aan daar navraag te doen (RVO). Een openbare laadpaal aanvragen kan in veel gemeenten, maar elke gemeente bepaalt zelf de voorwaarden.

Amsterdam is een voorbeeld: je woont of werkt er minstens 18 uur per week, je hebt geen eigen parkeerplaats of parkeergarage van een VvE, je hebt of krijgt een parkeervergunning en je auto rijdt minstens 45 km elektrisch. Staat er binnen 250 meter loopafstand geen laadpaal, dan komt er een nieuwe (Gemeenteblad Amsterdam, 2024).

Duitsland, Frankrijk, Spanje, Zweden en het Verenigd Koninkrijk geven een aanschafsubsidie, en Italië, Spanje, Zweden en het VK betalen mee aan een laadpaal thuis. Duitsland betaalt per auto voor laden, via de THG-quote. Per land staat hieronder de belangrijkste regeling.

Beide mobiele laders van Voldt® werken op een gewoon stopcontact, er wordt niets geïnstalleerd en ze verhuizen met je mee. De mobiele OCPP-lader heeft daarnaast een MID-conforme meter die de kWh van elke laadsessie vastlegt, handig als je werkgever het thuisladen vergoedt. Wil je ERE's inboeken, vraag dan eerst je inboekdienstverlener of je opstelling voldoet.

• Gebruik alleen de Voldt®-adapters van de lader en steek ze direct in een deugdelijk, geaard stopcontact, nooit in een verlengsnoer.
• Laat een installateur controleren of de groep urenlang 16 A aankan voordat je er elke nacht op laadt.
• Wijkt de handleiding van je auto af van deze gids, volg dan de handleiding.

Voldt® laadkabels en mobiele laders zijn CE-gemarkeerd en TÜV-gecertificeerd, met 3 jaar garantie; voorwaarden en uitsluitingen staan op de pagina garantie en klachten.