Gepubliceerd op 24-11-2025 · Bijgewerkt op 28-09-2026 · Door het Voldt® productteam

Accudegradatie is het geleidelijke capaciteitsverlies van een accu door ouderdom en laadcycli. Bij 22.700 onderzochte elektrische auto's lag het gemiddelde verlies op 2,3% per jaar, dus de meeste accu's hebben na acht jaar nog zo'n 80% over. Hoe je laadt en waar je parkeert, bepalen of jouw accu het beter of slechter doet dan gemiddeld.

81,6%

capaciteit na 8 jaar bij gemiddeld verlies

Een accu veroudert op twee manieren tegelijk. Kalenderveroudering gaat door, ook als je niet rijdt: trage nevenreacties verbruiken lithium in de cellen, sneller als die warm of vol zijn. Cyclusveroudering ontstaat door laden en ontladen en neemt toe met het vermogen. Samen bepalen ze de State of Health (SoH): de capaciteit die over is ten opzichte van nieuw.

Geotab volgde 22.700 elektrische voertuigen van 21 modellen en mat een gemiddeld verlies van 2,3% per jaar (Geotab EV battery health study, januari 2026). De EU stelt nu ook een ondergrens: nieuwe autotypen die vanaf 29 november 2026 worden goedgekeurd, moeten vijf jaar of 100.000 km lang 80% van hun accu-energie behouden, en tot acht jaar of 160.000 km 72% (Verordening (EU) 2024/1257, Euro 7).

Een hoog laadvermogen verwarmt de cellen en belast de elektroden, wat beide vormen van veroudering versnelt. Snelladers langs de snelweg laden met gelijkstroom (DC) en leveren zulke vermogens rechtstreeks aan de accu. In de Geotab-data woog het laadvermogen zwaarder dan klimaat of dagelijkse kilometers (Geotab, januari 2026). AC-laden thuis, op het werk of bij een laadpaal gebeurt met 2,3 tot 22 kW, begrensd door de boordlader. Veel Nederlandse woningen hebben een 3x25A-aansluiting, dus een wallbox van 11 kW is thuis vaak mogelijk.

Op een lange rit is snelladen de logische keuze. Het gaat om de frequentie: een auto die de meeste laadsessies aan de snellader hangt, veroudert sneller dan een auto die een paar keer per maand snellaadt. Geen laadpunt thuis? Laad dan via AC op plekken waar de auto toch staat: op het werk, bij de supermarkt of 's nachts aan een paal in de buurt.

De meeste EV's met een groot bereik hebben NMC- of NCA-cellen, allebei op basis van nikkel. Die verouderen sneller als ze vol staan, vooral bij warm weer. Vlak voor een lange rit volladen kan prima; dagenlang vol op de oprit staan is slechter. Geotab zag snellere veroudering vooral bij auto's die het grootste deel van de tijd bijna vol of bijna leeg waren (Geotab, januari 2026). Met een laadgrens in de auto vang je dus het meeste op.

LFP-accu's (lithium-ijzerfosfaat), die in veel modellen met standaardbereik zitten, zoals de auto's van BYD, de MG4 met standaardaccu en de Citroën ë-C3, kunnen goed tegen volladen. Hun spanning verandert over het grootste deel van de lading nauwelijks, dus de auto heeft regelmatig 100% nodig om goed te meten wat er over is: de handleiding van de Tesla Model 3 adviseert voor LFP-versies een laadgrens van 100% en minstens wekelijks een volle lading. De celchemie staat in de instellingen van de auto of in het specificatieblad.

Kalenderveroudering gaat sneller in warme cellen: Geotab mat in warmere regio's ongeveer 0,4% per jaar extra verlies (Geotab, januari 2026). Kou vertraagt de chemie, dus de auto beperkt de laadstroom tot de cellen warm zijn en in de winter is het bereik lager. Voorconditioneren warmt de accu op voor je vertrekt of bij de snellader aankomt. Ook de isolatie van je kabel reageert op temperatuur, lees meer in ‘Hoe temperatuur je EV-laadkabel beïnvloedt’.

Een geparkeerde auto veroudert gewoon door, het langzaamst bij een halfvolle accu en een koele plek. Ga je een paar weken weg, zet de grens dan op zo'n 50% of het getal uit je handleiding. Laat de accu nooit richting leeg zakken: diep ontladen veroudert hem snel, en de 12V-accu die de auto wekt, kan als eerste leeglopen.

De boordlader en het batterijmanagementsysteem bepalen de stroom, houden de celtemperatuur in de gaten en remmen of stoppen de sessie, welke kabel er ook in zit. Een kabel met een lagere stroomsterkte dan de boordlader aankan, zoals een 16A-kabel aan een auto die met 22 kW kan laden, laadt trager en doet de accu niets.

Een kabel bepaalt of AC-laden in je dagelijks leven past. Een wallbox met een contactdoos of een openbare laadpaal vraagt om een gecertificeerde Type 2 laadkabel die past bij je boordlader: 16A driefase is goed tot 11 kW, 32A tot 22 kW. Zonder wallbox laad je met een mobiele thuislader via AC uit een stopcontact of een CEE-aansluiting. Een versleten kabel is een veiligheidskwestie: losse contacten kunnen oververhit raken.

• Steek een mobiele lader direct in een goed, geaard stopcontact, nooit in een verlengsnoer of verloopstekker.
• Gebruik geen kabel met gescheurde isolatie, verbogen pinnen of schroeiplekken.
• Wijkt je handleiding af van dit artikel, volg dan de handleiding.

Voldt® kabels en mobiele laders hebben een CE-markering en TÜV-certificering, met 3 jaar garantie; voorwaarden en uitsluitingen staan op de pagina garantie en klachten.