ISO 15118 uitgelegd: zo praten je auto en laadpaal met elkaar

Gepubliceerd op 06-11-2026 · Door het Voldt® productteam

ISO 15118 is de standaard waarmee een elektrische auto en een laadpaal via de laadkabel gegevens uitwisselen. Hij gebruikt dezelfde dunne signaaldraad die elke laadbeurt met Type 2 al gebruikt. Snelladen op DC werkt niet zonder, en vanaf 1 januari 2027 moet elke nieuwe wallbox en publieke laadpaal in de EU de nieuwste versie ondersteunen.

Het smalste deel bepaalt de stroom

Kabel

geschikt voor 32 A

Laadpaal

levert 16 A

Auto

neemt 32 A

16 A

Er wordt geladen op de laagste grens: 16 A, ongeveer 11 kW op drie fasen.

Elke Type 2-stekker heeft naast de grote vermogenspinnen twee kleine signaalpinnen. Ook zonder ISO 15118 praten laadpaal en auto via een daarvan, de Control Pilot (CP), op een heel eenvoudige manier. De laadpaal stuurt een snel aan-uitsignaal, en hoe lang elk ‘aan’ duurt, vertelt de auto hoeveel stroom hij mag nemen. De auto antwoordt door de spanning te veranderen zodra hij wil laden.

ISO 15118 voegt op dezelfde draad een tweede, veel rijker gesprek toe. Kleine modems in auto en laadpaal sturen gegevens op een veel hogere frequentie dan het aan-uitsignaal, zodat ze elkaar niet storen. Het basissignaal kan alleen zeggen hoeveel stroom er is. Een heel korte puls van 5% is voor de laadpaal het teken om die dataverbinding te starten. Met ISO 15118 kunnen auto en laadpaal limieten afspreken, het laadniveau delen en de laadbeurt afstemmen op je vertrektijd. De versie uit 2022, ISO 15118-20, maakt laden in twee richtingen mogelijk.

Een laadkabel heeft geen chip of elektronica, maar vertelt de laadpaal toch iets belangrijks. In elke stekker zit op de Proximity Pilot (PP) een kleine weerstand, en de laadpaal meet die zodra je de stekker insteekt. Elke waarde staat voor een maximum: 1,5 kΩ betekent 13 A, 680 Ω betekent 20 A, 220 Ω betekent 32 A en 100 Ω betekent 63 A (IEC 61851-1). De laadpaal geeft nooit meer stroom dan dat maximum.

Verder geeft de kabel de signalen gewoon ongewijzigd door. Daarom verdienen de twee signaalpinnen de meeste aandacht: het zijn de kleinste contacten in de stekker, en water, vuil of een verbogen pin kan een laadbeurt tegenhouden voordat die begint. De stekkerbehuizingen van Voldt® zijn uit één stuk gegoten, met verzilverde koperen pinnen.

Bij AC-laden zet de ingebouwde lader van de auto de stroom om naar wat de accu nodig heeft. De laadpaal hoeft alleen te zeggen hoeveel stroom er beschikbaar is. Bij DC-snelladen gebeurt die omzetting in de lader zelf, en gaat de stroom direct de accu in. De auto moet dus om een precieze spanning en stroom vragen en die steeds bijstellen terwijl de accu voller raakt. Een aan-uitsignaal kan dat niet overbrengen, dus elke CCS-snellaadbeurt gebruikt ISO 15118 of de oudere Duitse versie, DIN SPEC 70121.

Voordat er stroom loopt, controleert de lader of zijn kabel veilig is en stemt hij zijn spanning af op de accu. Aan het eind controleert de auto of zijn eigen stroomschakelaars open zijn voordat hij de stekker vrijgeeft. De kabel aan een snellader hoort bij de lader, dus je eigen kabel speelt hier geen rol.

Gebeurt er niets als je de stekker insteekt, dan krijgt de auto geen goed signaal van de kleine pinnen. Kijk aan beide kanten van de kabel naar water, vuil, of een verbogen of zwartgeblakerde pin. Droog alles af en steek opnieuw in. Duw elke stekker er helemaal in: een laadpaal met contactdoos vergrendelt de stekker voordat hij inschakelt, en een stekker die er niet helemaal in zit, vergrendelt niet.

Een adapter voegt extra contacten toe waar het signaal doorheen moet, dus laat hem weg als dat kan. Werkt een andere kabel aan dezelfde laadpaal wel, dan ligt het aan de eerste kabel, en een kabel met een beschadigde pin kun je beter vervangen. Werkt geen van beide, dan zit de fout in de laadpaal of de auto, en kan de exploitant of je garage de foutcodes uitlezen.

De regels komen uit AFIR, de Europese verordening voor laadinfrastructuur, aangevuld door Gedelegeerde Verordening (EU) 2025/656. Die geldt rechtstreeks in Nederland. Sinds 8 januari 2026 moeten nieuwe of vernieuwde publieke laadpunten, AC en DC, ISO 15118 ondersteunen. Vanaf 1 januari 2027 moeten ze de nieuwere versie ISO 15118-20 hebben, net als elke nieuwe wallbox thuis of op het werk en elke nieuwe private DC-lader.

Laadpunten die er al staan, mogen blijven zoals ze zijn tot ze vernieuwd worden, en een nieuwe kabel telt daarbij niet. Mobiele laders voor een gewoon of industrieel stopcontact zijn vrijgesteld en hebben alleen het basissignaal nodig. Je kabel valt er ook buiten. Op termijn levert het slimmer laden op, zoals laden afgestemd op je dag en, waar auto en netbeheerder dat toestaan, stroom terug uit de auto.

• Steek beide stekkers er helemaal in en wacht tot ze vergrendelen.
• Gebruik geen kabel met gescheurde isolatie, verbogen pinnen of schroeiplekken.
• Wijkt de handleiding van je auto af van deze gids, volg dan de handleiding.

Voldt® laadkabels en mobiele laders hebben een CE-markering en TÜV-certificering, met 3 jaar garantie. Voorwaarden en uitsluitingen staan op de pagina over garantie en klachten.