Laadpoort van je Audi vergrendelt of ontgrendelt niet: de klik die uitbleef diagnosticeren

Elke geslaagde AC- of DC-sessie op een Audi hangt af van een klein maar belangrijk detail: de connector vergrendelt mechanisch in de inlet, de auto bevestigt de vergrendeling, en pas dan begint er stroom te lopen. Beëindig je het laden, dan geeft de auto de vergrendeling vrij en moet je de stekker schoon kunnen lostrekken. Je hoort (of voelt) twee duidelijke klikken: een bij het insteken, een bij het loslaten.

Gebeurt een van die klikken niet, dan wordt het snel vervelend. De sessie kan weigeren te starten, of, erger nog, je staat naast een auto die de kabel niet meer loslaat.

Wat de vergrendeling eigenlijk doet

Op de CCS Combo 2-inlet (gebruikt door alle huidige Audi BEV's: e-tron, Q4 e-tron, Q6/Q8 e-tron, e-tron GT) en het Type 2-deel van de inlet (ook gebruikt door A3, Q3, Q5, Q7, Q8 TFSI e PHEV's) schuift een kleine motor-aangedreven pen in een sleuf in de connector zodra hij volledig vastzit. Die pen doet twee dingen: hij voorkomt dat iemand de kabel onder spanning verwijdert, en hij vertelt de auto dat de connector goed thuis is, een voorwaarde voor het starten van de handshake.

Gaat de pen niet naar buiten, dan ziet de auto nooit "vergrendeld" en start de sessie niet. Trekt hij niet terug, dan zit de kabel klem.

Veelvoorkomende redenen dat de klik uitblijft

• Vuil of gruis in de inlet of de connector. Sproeiwater, remstof en zakpluis verzamelen zich allemaal in de uitsparing. Zelfs een kleine hoeveelheid kan de pen blokkeren.
• IJs. In de winter kan ijzelregen of een laag rijp op een geparkeerde auto het mechanisme bevriezen.
• Een licht scheef zittende stekker. Zit de connector niet helemaal thuis, dan lijnt de vergrendelingssleuf niet uit met de pen. De oplossing is de stekker stevig aandrukken tot je hem voelt zitten, en dan op de vergrendeling wachten.
• Een versleten of beschadigde stekker. Stekkers die op harde grond zijn gevallen, kunnen de vergrendelingssleuf vervormen. De pen klemt dan niet schoon.
• Een falende vergrendelingsmotor of sensor. Audi's gebruiken een kleine actuator met een positie-microswitch. Beide slijten met gebruik, en een falende microswitch laat de auto denken dat de vergrendeling niet zit, zelfs als dat wel zo is.
• Een lege 12 V-accu. De vergrendelingsmotor draait op 12 V. Een zwakke 12 V-accu kan de connector halfvergrendeld laten of weigeren los te laten aan het einde van een sessie.

Zo krijg je een vastzittende kabel los

Kun je aan het eind van een sessie de stekker niet lostrekken, loop dit dan af in deze volgorde:

1. Stop en herstart de sessie via de app of RFID. De auto geeft de vergrendeling vrij bij sessie-einde.
2. Vergrendel en ontgrendel de auto met de sleutel. Het loslaten gebeurt soms pas bij het volgende ontgrendel-event.
3. Check de status van de 12 V-accu in de MMI. Een lege 12 V houdt de vergrendeling vast.
4. Zoek een noodontgrendelingskabel, meestal een lusje in de achterbak of achter de laadklep, beschreven in het instructieboekje.
5. Helpt geen van bovenstaande, bel dan Audi Assistance in plaats van aan de kabel te trekken.

Dagelijks gezond houden

• Veeg in de winter de voorzijde van de inlet en de pinnen van de connector één keer per week droog.
• Laat de connector niet op de grond rusten; een ophanghouder of een schoon oppervlak voorkomt vuilinvang.
• Is de connector zelf het versleten deel, dan is de kabel vervangen vrijwel altijd goedkoper en sneller dan de inlet van de auto vervangen. Een verse Voldt® Type 2-laadkabel geschikt voor Audi met een schone, onbeschadigde stekker is een snelle manier om te zien of het de kabelkant is.

Kort samengevat

Geen klik betekent meestal vuil, ijs, een vermoeide stekker of een lege 12 V-accu, in die volgorde. Maak schoon, probeer opnieuw, wissel de kabel om te testen, en verdenk pas dan de inlet-assemblage van de auto.