Audi laadt trager dan verwacht: echte storing of gewoon natuurkunde?

Audi laadt trager dan verwacht: zo onderscheid je een echte storing van natuurkunde

De meeste "laadt te traag"-klachten zijn geen storing. Het is een gat tussen wat een Audi op papier kan trekken en wat hij feitelijk mag trekken, gegeven de on-board charger van de auto, de output van het station en de bedrading ertussen. Zodra je die drie grenzen snapt, klaart het beeld snel op.

Wat je Audi op AC echt accepteert

Dit is de meest voorkomende bron van verwarring:

  • Audi BEV's (e-tron, Q4 e-tron, Q6/Q8 e-tron, e-tron GT): tot 11 kW AC op een driefasige aansluiting. De Q4 35 is begrensd op 7,2 kW.
  • Audi PHEV's (A3, Q3, Q5, Q7, Q8 TFSI e): alleen Type 2, enkelfase, 3,6 tot 7,4 kW afhankelijk van model en markt.

Geen enkele Audi laadt op AC sneller dan zijn on-board charger toestaat, zelfs niet aan een 22 kW-paal. Een PHEV aan een 22 kW-lader trekt 3,6 tot 7,4 kW. Dat is geen storing, dat is de spec.

Wat je controleert voordat je een storing aanneemt

  1. Bevestig de output van de lader en je stroombegrenzing. Nederlandse huizen zijn vaak enkelfase, met een doorlaat van zo'n 25 of 35 A (rond 5,5 tot 8 kW). Driefasige aansluitingen leveren bij een BEV de volle 11 kW.
  2. Controleer de stroombegrenzing in de auto. Audi laat je per locatie de laadstroom afkappen. Eenmalig verlaagd en vergeten is een veelvoorkomende oorzaak van "trage" sessies.
  3. Controleer de kabelwaarde. Een 16 A enkelfase Type 2-kabel knijpt een auto af die anders 32 A zou trekken. Heb je een driefasige 11 kW-auto, dan heb je een driefasige 32 A-kabel nodig voor volle snelheid. Een goed gespec'de Voldt Type 2-laadkabel geschikt voor Audi sluit aan op de on-board charger, zodat de kabel nooit het knelpunt is.
  4. Accutemperatuur en state of charge. Een koud pakket of een sessie boven ~80% schaalt terug, ook op AC. Dit is normaal.
  5. Bij DC-snelladen wordt het piekvermogen maar kort vastgehouden. Het gemiddelde tempo over de sessie ligt altijd lager dan het kopgetal.

Kort samengevat

Reken eerst je echte plafond uit: on-board charger van de auto, output van het station, kabelwaarde, stroombegrenzing in de auto. De laagste van die vier is je werkelijke laadsnelheid. In de meeste gevallen doet het systeem precies wat erin gespec'd staat.