Gepubliceerd in november 2025 · Bijgewerkt op 25-09-2026 · Door het Voldt® productteam

 

Type 1 en Type 2 zijn de twee AC-laadstekkers van elektrische auto's. Type 1 heeft vijf pinnen en laadt op één fase, tot 7,4 kW; Type 2 heeft zeven pinnen, laadt op één of drie fasen en haalt 22 kW aan openbare laadpalen. Welke stekker je auto heeft, bepaalt welke kabel je koopt.

Hieronder lees je hoe je ze herkent, of de stekker de laadsnelheid verandert, hoe je een Type 1-auto aan een openbare laadpaal laadt en wat snelladen gebruikt.

Type 1, genormeerd als SAE J1772, is ontworpen voor Noord-Amerika, waar woningen op één fase zijn aangesloten. Buiten de VS kwam de stekker vooral mee met Japanse auto's, dus de voorbeelden in Europa zijn bijna allemaal vroege modellen van Nissan en Mitsubishi: de eerste Nissan Leaf (2011 tot en met 2017), de Mitsubishi i-MiEV met de technisch identieke Peugeot iOn en Citroën C-Zero, en oudere Mitsubishi Outlander PHEV's. De tweede generatie Leaf stapte in 2018 over op Type 2.

Type 2, genormeerd als IEC 62196-2, voert één of drie fasen, en dat past bij de Europese stroomnetten. Openbare AC-laadpunten die sinds 18 november 2017 in de EU zijn geplaatst of vernieuwd, moeten Type 2 bieden; die regel staat nu in Verordening (EU) 2023/1804 (AFIR). Een Type 2-auto kan dus met de juiste kabel aan openbare AC-laadpalen laden, en een Type 1-auto heeft een kabel nodig die de twee verbindt.

De snelste check is de laadaansluiting zelf: klepje open en tellen. Het instructieboekje bevestigt het, en de stekker van de kabel die bij de auto hoorde ook. Koop je tweedehands, kijk dan eerst naar de laadaansluiting en vraag of er een kabel van Type 2 naar Type 1 bij zit, want zonder die kabel kan een Type 1-auto niet laden aan een paal met een Type 2-contactdoos.

Op één fase levert 32 A hooguit 7,4 kW, en dat is de grens van elke thuislader, welke stekker de auto ook heeft. Met een driefasenaansluiting haalt een thuislader 11 kW over drie fasen van 16 A.

De boordlader doet de rest. Een auto met een boordlader van 11 kW laadt op drie fasen met 11 kW, maar een auto met een boordlader van 7,4 kW blijft op 7,4 kW, ook aan een laadpaal van 22 kW. Type 1 kan op drie fasen niet meekomen, omdat de stekker maar één fase voert.

Een kabel van 16 A beperkt elke auto tot 3,7 kW op één fase en 11 kW op drie fasen, terwijl een kabel van 32 A tot 22 kW niets beperkt. De auto neemt alleen wat de boordlader aankan, dus de zwaardere uitvoering is veilig.

Aan een laadpaal met een Type 2-contactdoos neem je de kabel zelf mee, en voor een Type 1-auto betekent dat een kabel met een Type 2-stekker aan de ene kant en een Type 1-stekker aan de andere. Voldt® maakt Type 1-laadkabels in een uitvoering van 16 A en van 32 A. De 32 A-uitvoering is geschikt voor de snelste Type 1-auto's, en langzamere auto's nemen gewoon minder.

Sommige laadpalen hebben hun eigen vaste Type 2-kabel in plaats van een contactdoos. Daar hoort een adapter van Type 2 naar Type 1 tussen de kabel van de paal en je auto. Kijk eerst in het instructieboekje van je auto.

Thuis werkt het net zo. Een thuislader met vaste kabel eindigt in een vaste stekker, dus een Type 1-auto heeft er een met een Type 1-kabel nodig; een thuislader met contactdoos heeft een Type 2-aansluiting en werkt met de kabel die je al hebt. Meet de afstand van de thuislader tot de laadaansluiting van je auto en tel er wat bij op, want een strakgespannen kabel slijt bij de stekkers.

CCS2 is een Type 2-aansluiting met twee DC-pinnen eronder, dus een moderne auto gebruikt één aansluiting voor zowel AC-laden als snelladen. Nieuwe openbare snelladers in de EU moeten CCS2 bieden (Verordening (EU) 2023/1804, AFIR).

Type 1-auto's die kunnen snelladen, zoals de eerste Leaf en de Outlander PHEV, gebruiken een aparte CHAdeMO-aansluiting naast de Type 1-aansluiting. Hoe dan ook zit de kabel vast aan de snellader: je hoeft geen snellaadkabel te kopen, en de kabel die je meeneemt is altijd een AC-kabel.