Gepubliceerd op 27-09-2026 · Bijgewerkt op 27-09-2026 · Door het Voldt® productteam

Vanaf 1 januari 2027 betaalt een werkgever elk jaar 12% pseudo-eindheffing over de cataloguswaarde van een fossiele of hybride auto van de zaak die ook privé wordt gebruikt. Voor een auto van €50.000 is dat €6.000 per jaar, terwijl een volledig elektrische auto buiten de heffing valt (Belastingplan 2026). Wie overstapt, moet daarna het thuisladen regelen: de stroom mag onbelast worden vergoed als je per laadsessie weet hoeveel kWh er in de auto van de zaak ging.

Voldt® · sessie 0142

Ingeplugd

22:10

Losgekoppeld

05:52

Duur

7 u 42 min

Rijder

ID 0417

Totale
energie

24,6kWh

Meterstand

00482,1 → 00506,7 kWh

✓ Verzonden via OCPP 1.6 JSON

MID
meter

De pseudo-eindheffing staat in het Belastingplan 2026, dat in december 2025 door de Tweede en de Eerste Kamer is aangenomen. De werkgever betaalt hem via de loonaangifte, over de cataloguswaarde inclusief btw en bpm, en mag hem niet doorberekenen aan de werknemer (KVK, september 2026). De bijtelling van de werknemer blijft daarnaast gewoon bestaan.

De heffing geldt voor benzine-, diesel- en hybrideauto's die de werknemer ook privé mag gebruiken. Woon-werkverkeer telt daarbij als privégebruik, anders dan bij de bijtelling, dus ook een auto die alleen tussen huis en werk rijdt valt eronder. Volledig elektrische auto's, waterstofauto's en bestelauto's vallen erbuiten, net als zzp'ers met een eenmanszaak.

Voor een wagenpark loopt dat snel op: tien hybrides met een cataloguswaarde van €50.000 kosten samen €60.000 per jaar aan heffing, bovenop de leaseprijs, en tien elektrische auto's kosten €0.

Het moment waarop de werkgever de auto voor het eerst aan een werknemer geeft, bepaalt of de heffing geldt; de leeftijd van de auto doet er niet toe. Het overgangsrecht hoort bij de werkgever en de auto. Wisselt de auto binnen hetzelfde bedrijf van rijder, dan blijft het gelden. Gaat de rijder met de auto naar een andere werkgever, dan vervalt het.

Oorspronkelijk liep het overgangsrecht tot 17 september 2030. Het wetsvoorstel Overige fiscale maatregelen 2027, gepresenteerd op Prinsjesdag 15 september 2026, verschuift die datum naar 1 januari 2031 en voegt uitzonderingen toe. Een vervangende auto bij onderhoud, reparatie of schade is tot veertien aaneengesloten dagen vrijgesteld, voor andere korte inzet geldt tot 2031 één periode van maximaal zeven dagen per kalenderjaar, en lesauto's krijgen een eigen vrijstelling.

Deze aanpassingen moeten nog door de Tweede en de Eerste Kamer. Een leasecontract voor een fossiele auto dat nu ingaat en na 1 januari 2031 doorloopt, kost vanaf die datum alsnog 12% per jaar.

Rijdt de werknemer in een elektrische auto van de zaak, dan mag de werkgever de kosten die bij die auto horen onbelast vergoeden, ook het plaatsen van een laadpaal bij de woning (Forum Salaris, handreiking laadpaal bij woning werknemer, 2026). Voor de stroom spreek je af dat de werknemer de werkelijk verbruikte kWh tegen kostprijs declareert.

De kostprijs is het totaal van de vaste en variabele stroomkosten, gedeeld door het aantal verbruikte kWh. Een zakelijke afspraak over het doorleveren van stroom mag ook, zolang het tarief marktconform is; ook dan is er geen sprake van loon.

Rijdt de werknemer in een eigen auto, dan vallen laadpaal en stroom onder de onbelaste reiskostenvergoeding van maximaal €0,25 per zakelijke kilometer (2026). Wat de werkgever daarbovenop betaalt, is loon of gaat ten koste van de vrije ruimte in de werkkostenregeling.

De slimme meter in de meterkast registreert koken, verwarmen, wassen en laden in één getal. Het aandeel van de auto daaruit schatten levert discussie op, zeker bij een looncontrole, want de vergoeding moet aansluiten op de werkelijke kosten van de auto van de zaak.

De app van de auto lijkt een makkelijk alternatief, maar meet na de verliezen in de auto. In een test van de Duitse autoclub ADAC met vijf actuele elektrische auto's kwam bij laden via een huishoudstopcontact van 2,3 kW 12,7 tot 24,2% van de stroom niet in de accu aan; bij een wallbox van 11 kW was dat 5,1 tot 7,0% (ADAC, augustus 2026). Wie op basis van de app vergoedt, betaalt de rijder dat deel niet terug.

Een meter in de lader meet vóór de auto, dus de verliezen in de auto tellen mee in de gemeten kWh, net als op de energierekening. MID-conform betekent dat de meter voldoet aan de Europese Meetinstrumentenrichtlijn (2014/32/EU), die geldt voor elektriciteitsmeters waarmee wordt afgerekend.

OCPP, het Open Charge Point Protocol, is de open standaard waarmee een laadpunt praat met de software die het beheert; ElaadNL was een van de partijen die het ontwikkelden. De Voldt® Mobiele OCPP-lader communiceert via OCPP 1.6 JSON en heeft een communicatiemodule met simkaart, wifi en Bluetooth. Voor het backoffice gedraagt hij zich als een vast laadpunt.

Elke sessie komt binnen met begin- en eindtijd, meterstanden en kWh. Platforms als E-Flux, Last Mile Solutions en Shell Recharge verzamelen de sessies, passen de afgesproken prijs toe en maken een maandoverzicht voor de werkgever of leasemaatschappij. Niemand typt een meterstand over of stuurt een foto van het dashboard.

Controleer vooraf één ding: OCPP 1.6 en OCPP 2.0.1 zijn aparte versies die niet met elkaar kunnen praten (Open Charge Alliance). Vraag je platform of het verbindingen via 1.6 JSON accepteert.

Een vaste laadpaal met MID-meter en OCPP doet hetzelfde meetwerk en laadt thuis sneller, zeker met drie fasen in de meterkast. Hij vraagt wel om een installatie, een plek aan de muur en bij een huurwoning toestemming van de verhuurder. Gaat de werknemer weg, dan moet iemand de paal verwijderen of overnemen.

De mobiele lader gaat met de auto mee. Via een Schuko-stopcontact laadt hij tot 3,7 kW, via een CEE-aansluiting van 32 A op drie fasen tot 11 of 22 kW, afhankelijk van de lader in de auto. Dat past bij rijders die huren, die binnen de looptijd van baan of adres kunnen wisselen, en bij poolauto's die verschillende mensen mee naar huis nemen.

Voor een rijder met een koopwoning, drie fasen en veel kilometers blijft een vaste laadpaal de betere keuze, en een gemengd wagenpark kan beide gebruiken.

• Gebruik alleen de Voldt®-adapters van de lader en steek ze direct in een deugdelijk, geaard stopcontact, nooit in een verlengsnoer.
• Laat een installateur controleren of de groep urenlang 16 A aankan voordat je er elke nacht op laadt.
• Wijkt de handleiding van je auto af van deze gids, volg dan de handleiding.

Voldt® laadkabels en mobiele laders zijn CE-gemarkeerd en TÜV-gecertificeerd, met 3 jaar garantie; voorwaarden en uitsluitingen staan op de pagina garantie en klachten.